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Les ruches en liège sont une approche innovante de l’apiculture qui favorise la santé des abeilles tout en offrant tous les avantages de l’apiculture moderne. Les abeilles mellifères sauvages colonisent généralement les cavités des arbres – cavités laissées dans les arbres par les pics, les champignons ou d’autres accidents. Ces cavités ont des parois épaisses et rugueuses et ont généralement un volume d’environ 40 litres. Le matériau le plus courant dans ce cas est le liège expansé, bien que le liège technique soit également utilisé. Au Portugal, on rencontre souvent les ruches liège dites cylindriques en écorce de chêne-liège.

Les ruches en liège imitent autant que possible celles des arbres. Le revêtement en liège naturel sans additif offre une isolation pour quatre pouces de bois tout en étant léger. Les murs intérieurs rugueux encouragent les abeilles à tapisser leurs maisons de propolis stimulant le système immunitaire. La petite taille de la ruche est idéale pour soutenir la santé des abeilles, comme l’ont confirmé des chercheurs tels que Thomas Seeley.

Les ruches en liège présentent tous ces avantages favorables aux abeilles et plus encore, tout en s’adaptant aux cadres Langstroth utilisés par les apiculteurs conventionnels. Des recherches menées par des scientifiques italiens ont montré que les ruches en liège ont une température interne quotidienne plus uniforme que leurs homologues en bois, une thermorégulation hivernale plus efficace, un temps plus court nécessaire pour rétablir la température de la ruche après l’ouverture (par rapport à la chambre à couvain).

Dans ces dernières, la chute de température lors de l’extraction du cadre (5 min) était plus faible dans les ruches en liège que dans les ruches en bois. En raison du besoin réduit de chauffage, les familles ont consommé moins de miel pendant les mois d’hiver, économisant en moyenne 3,5 kg de miel par ruche dans les conditions méditerranéennes. Vous trouverez ci-dessous un lien vers une description complète de leurs recherches : https://oppla.eu/casestudy/20812

Le liège est un matériau isolant très efficace avec d’excellentes propriétés d’absorption des chocs. De ce fait, il possède une excellente propriété de protection du contenu, ce qui en fait un matériau d’emballage très fiable. Il est ignifuge et ne produit pas de gaz toxiques. Une surface antidérapante peut être créée en coupant simplement la surface.

Sa grande flexibilité et son imperméabilité sont l’une des caractéristiques les plus connues du liège. Cependant, le liège n’est pas du bois car c’est un tissu mort, il EST indifférent à la substance, ce qui signifie qu’aucun goût ou odeur n’est libéré. Cette grande valeur hygiénique est appréciée dans de nombreuses industries créatives. L’utilisation du liège pour la conception d’emballages durables peut être une solution idéale pour de nombreux types de produits.

Le liège est une ressource durable, respirante, résistante aux insectes, ignifuge, résistante à la moisissure et renouvelable. Alors pourquoi pas aussi comme isolation de véhicule ? Un couple allemand s’est posé la même question il y a 3 ans et a décidé de concrétiser son idée. Elle a décrit l’ensemble du processus sur son blog https://nebendemweg.de/.

Le liège en tant que matériau isolant a d’abord été utilisé dans les coques en bois historiques des navires. Auparavant, le liège était utilisé dans les camping-cars et les camionnettes, mais ce n’était pas le principal matériau d’isolation. L’idée d’un couple allemand est donc avant-gardiste. Ils ont utilisé de la colle de contact pour que le liège résiste à toutes les vibrations du véhicule.

Les feuilles de liège sur le plancher du camion résistent même à la marche avec des chaussures sales après plusieurs couches de peinture. L’isolation en liège reste respirante, il n’y a donc aucun risque de condensation thermique.

La conductivité thermique du liège était décisive pour le choix du bon type de liège. Selon les variantes, elle est de 0,04 à 0,06 W/(m • K). Cette unité signifie watts par mètre et Kelvin. Une valeur inférieure signifie donc une moins bonne conductivité thermique et donc une meilleure isolation. Les plastiques d’une épaisseur d’au moins 20 mm sont utilisés pour l’isolation dans la construction de véhicules d’expédition.

Le choix s’est porté sur un liège technique de 25 mm. Les planches et le collage se font mieux à deux, ce qui est une solution beaucoup plus rapide et pratique que de travailler seul. Avant de commencer réellement les travaux, nous recommandons plusieurs tests d’adhérence sur un support donné. La colle adhère si bien aux murs que les morceaux de liège ne peuvent être enlevés qu’avec un ciseau.

Le travail de loin le plus chronophage consiste à mesurer et ajuster les feuilles de liège. La scie à table était plus pratique pour les longues coupes droites ou les biseaux. Les évidements ont été découpés avec une fine lame de scie à métaux. Le montage ou la retouche s’est bien passé avec du papier de verre et un cutter.

La fixation des panneaux découpés se fait de préférence avec quatre personnes. Glisser ou pousser le bouchon n’est plus possible une fois la colle collée. Ceci est d’abord appliqué sur le panneau de liège et le mur avec un rouleau de velours de 4 mm. À une température de traitement de 15 à 27 °C, la colle sèche jusqu’à ce qu’elle ne soit plus blanche mais transparente.

Comme pour la pose de liège comme revêtement de sol, les panneaux fraîchement collés doivent encore être frappés avec un maillet en caoutchouc blanc (taches de feuilles noires). Avec les adhésifs de contact, la force d’adhérence n’est pas supérieure à la quantité d’adhésif appliquée, mais dépend de la pression. Il était également important de monter et d’installer les panneaux de liège à une température similaire. Le liège peut être peint, mais deux couches de peinture ont été nécessaires avant que la couleur ne recouvre uniformément le liège. Le bouchon d’étanchéité bostik peut être utilisé pour les joints entre les panneaux. Cette masse est beaucoup plus facile à casser dans les fissures.

D’autres voyageurs en provenance d’Allemagne décrivent que lors de leur voyage en Asie Mineure, il n’y a eu aucun problème d’isolation en liège. D’une température interne supérieure à 40°C à -11°C lors d’une excursion hivernale, ni la chaleur ni le froid ne blessent la reliure des planches de liège. Les différentes bosses n’ont eu aucun effet sur la durabilité du liège collé. En termes de nettoyage, les surfaces en liège sont faciles à entretenir.

Surtout sur les murs, où il y a encore de la peinture sous la peinture au liège, la saleté était facile à essuyer. Uniquement lorsque le vernis est appliqué sur le liège nu, il est préférable d’utiliser trois couches de vernis au lieu de deux. L’isolation protège de manière fiable contre le froid de l’extérieur. Dans la pratique, le liège s’est démarqué comme promis par sa résilience, sa résistance aux moisissures et aux parasites, sa bonne isolation thermique et acoustique, sa durabilité et un bon climat intérieur.